Seitdem der Lotus élan S1 in den frühen 1960er-Jahren für die Öffentlichkeit freigegeben wurde, wurde schnell klar, dass der Antriebsstrang harten Fahrgewohnheiten nicht standhalten würde. Es gibt viele Geschichten über den unerschrockenen élan-Fahrer, der mit einem gebrochenen Gummiring oder einer Metalastic-Verbindung kilometerweit von der Werkstatt entfernt liegen blieb, und und das Auswechseln eines Donuts am Straßenrand ist nicht die Art, Zeit mit seiner Freundin im Lotus élan zu verbringen … Nein, Sireee.
Es wurden mehrere unterschiedliche Antriebsstrang-Ersatzalternativen zum Donut hergestellt, einige haben ein Halb-Halb-Angebot angeboten, bei dem ein Universalgelenk in Verbindung mit einem Donut verwendet wurde. Der Gedanke hinter dieser Idee ist, dass der Donut einen Dämpfungseffekt innerhalb des Antriebsstrangs lieferte, obwohl die Idee theoretisch solide ist, das System dennoch fehleranfällig war.
Eine andere vorgeschlagene Idee bestand darin, zwei Universalgelenke und eine verschiebbare Keilnut zu verwenden, um die Gummiringe auf jeder Halbwelle zu ersetzen. Anfangs schien dies eine ideale Lösung zu sein, aber leider blockieren die verschiebbaren Keilverzahnungen aufgrund ihrer Konstruktion unter bestimmten Bedingungen, und Universalgelenke erzeugen auch Schwankungen in der Drehzahl, d. Wenn sie im hinteren Antriebsstrang eines Lotus Elan eingesetzt werden, unterliegen sie natürlich der Bewegung im Federweg der Hinterradaufhängung, die sowohl beim Stoßen als auch beim Ausfedern mehrere Bewegungsgrade erzeugt. Die Momente der zyklischen Variation treten nur für Millisekunden auf, aber die Phänomene können sich im Antriebsstrang eines Lotus Elan als unbefriedigend erweisen.
Das Gleichlaufgelenk ist so konstruiert, dass sich die Kugeln bei variierendem Antriebswinkel immer in der Mitte des Gelenks befinden. Dadurch werden die oben erwähnten zyklischen Geschwindigkeitsschwankungen eliminiert, die ein Universalgelenk erzeugt, wenn es um einige Grad außermittig betrieben wird. Wenn sich der Betriebswinkel zu weit ausdehnt, besteht die Tendenz, dass die UJs blockieren.
Eine Gummimanschette, die das Fett drinnen und Verunreinigungen draußen hält, schützt die Gleichlaufgelenke (CV). Gleichlaufgelenke erfordern nur regelmäßige Wartung oder Schmierung und sind für eine Lebensdauer von 100.000 Meilen (160.000 km) oder mehr ausgelegt.
Die anfänglichen Kosten für die Umrüstung eines Lotus élan auf ein CV-Antriebssystem sind hoch, aber die anfänglichen Kosten werden durch die langfristige Wartung und den Austausch von Donuts vollständig ausgeglichen.
Das CV-Antriebswellensystem von elantrikbits bietet 100 % Zuverlässigkeit, da das System gut konstruiert ist und bekanntermaßen viele Jahre lang störungsfrei funktioniert.
Ein weiterer wichtiger Faktor, der beim Einbau einer soliden CV-Antriebswelle in einen Lotus Elan berücksichtigt werden muss, ist die einfache Montage. Bei einem gut konzipierten System müssen lediglich die alten Zwischenantriebswellen und Donuts entfernt werden. Das neue System wird einfach bis zum inneren und äußeren Antriebsflansch angeboten. Zum Spannen der hochfesten Befestigungselemente sollten lediglich normale Schraubenschlüssel und Werkzeuge erforderlich sein.
Wenn für den Einbau des Antriebswellensatzes, den Sie in Betracht ziehen, etwas anderes als normales Werkstattwerkzeug erforderlich ist und die Hinterradaufhängung Ihres élan demontiert werden muss, sind die Gesamtkosten für den Einbau weitaus höher als nur die Anschaffungskosten, da die Dienste eines professionellen Einbaumechanikers in Anspruch genommen werden müssen.