Fast jeder Importeur ist mit der im Titel erwähnten Situation konfrontiert und viele haben eine Entscheidung getroffen, ohne groß über den Begriff Konsolidierung und/oder seine Funktionsweise nachzudenken.
Die Wirtschaft bewegt sich schnell und jedes Unternehmen muss mit dieser hohen Geschwindigkeit Schritt halten. Mit der Weiterentwicklung der Technologie steigen auch die Anforderungen. Gerade im Bereich der Fertigung, der Lieferung von Gütern, seien es Maschinen oder Maschinenteile, seien es Verpackungsteile oder Werkzeuge für die Produktion, muss alles innerhalb kürzester Zeit verfügbar sein.
Viele Unternehmen verfügen nicht einmal über ein Lagersystem, da Waren im Lager als totes Kapital gelten. Diese Unternehmen möchten, dass ihre Bestellungen „just in time“ (so nennt man den Prozess) direkt an die Produktionslinie geliefert werden. Diese Art der Zahlenverwaltung kann auch positive Seiten haben. Es gibt jedoch unzählige Faktoren, die nicht im Voraus ermittelt werden können. Unvorhersehbare Punkte sind hier das versteckte Risiko und können richtig wehtun.
Der Warentransport über die Kontinente auf dem Seeweg ist günstig. Das stärkste Argument gegen diese Transportart ist jedoch der Zeitaufwand. Aus ökologischer Sicht ist Seefracht die bessere Lösung. Allerdings können es sich viele Unternehmen nicht leisten, so lange auf ihre Bestellungen zu warten. Ökonomie und Ökologie werden zu Konfliktfaktoren.
Luftfrachtpreise verstehen
Der Luftfrachtpreis ist nicht nur eine Frage des Gewichts. Dabei wird das Volumen der Sendung berücksichtigt. Der Kunde zahlt für den Raum, den die Fracht einnimmt. Ist das Volumen größer als das Gesamtgewicht, wird ersteres zur Berechnung des Luftfrachtpreises herangezogen. Kubikmeter ist die Einheit, die zur Berechnung des Volumens verwendet wird. Dies lässt sich ermitteln, indem man die Länge, Breite und Höhe der Ware (Meter) multipliziert. Das Ergebnis wird dann mit 166,6666 multipliziert (besser nicht runden).
Beispiel: Wenn Ihre 75-kg-Sendung 1,2 x 0,8 x 0,80 Meter misst, beträgt das Volumen 1,2 x 0,8 x 0,8 = 0,768 Kubikmeter. 0,768 x 166,666 = 127,99. Gemäß den Regeln der IATA (International Air Transport Association) wird der Wert auf die nächsten 500 g aufgerundet, was 128 ergibt. Dies ist das Volumengewicht Ihrer Sendung. Zwischen Bruttogewicht und Volumengewicht wird der höhere Wert für die Berechnung des Luftfrachtpreises herangezogen. Unter der Annahme, dass die Sendung ein Gesamtbruttogewicht von 130 kg hat, wird der Preis auf 130 kg basieren.
Direktsendungen verstehen
Eine Direktsendung ist eine Sendung, die direkt an den Empfänger adressiert ist und der Luftfrachtagent (Spediteur), der die Ware weiterleitet, nicht direkt mit dem Empfänger zusammenarbeitet. Das Unternehmen, bei dem Sie Ihr Produkt gekauft haben, wird zum Absender (auch Versender genannt) und Sie werden auf dem Luftfrachtbrief als Empfänger aufgeführt. Die Fracht wird der Fluggesellschaft übergeben, unmittelbar nachdem die endgültige Exportzollabfertigung abgeschlossen ist. Der der Sendung beiliegende Luftfrachtbrief wird als IATA-Luftfrachtbrief bezeichnet. Der Spediteur ist die autorisierte Person, die mit dem Transport der Fracht betraut ist. Nach der endgültigen Ausfuhrzollabfertigung wird er die Sendung der Fluggesellschaft übergeben und damit endet seine Aufgabe. Der Empfänger muss einen Makler finden, der mit der Fluggesellschaft zusammenarbeitet, um die Frachtabfertigung zu erhalten.
Konsolidierung verstehen
Sendungen, die zum selben Zielort gehen, aber von verschiedenen Versendern stammen, werden unter einem Hauptluftfrachtbrief gebucht, und jeder Versender erhält einen Hausluftfrachtbrief. Der Spediteur kann einen günstigeren Luftfrachttarif aushandeln, der jedem Versender oder Empfänger die Möglichkeit gibt, im Vergleich zu Direktsendungen von einem besseren und günstigeren Preis zu profitieren. Die Kosten für die Luftfracht werden auf mehrere Sendungen verteilt, wodurch die Rate niedrig gehalten wird. Zusammenlegungen werden in der Regel für die Abfahrt am Wochenende gebucht. Abhängig vom Geschäftsvolumen wird ein Spediteur Buchungen für die Wochenmitte vornehmen.
Dekonsolidierung
Der Hauptluftfrachtbrief ist fast immer an einen Spediteur am Zielflughafen gerichtet. Seine Aufgabe ist es, die Sammelladung in ihre einzelnen Einheiten aufzuteilen. Diese Dekonsolidierung erfolgt in einem Zolllager am Ankunftsflughafen. Auch hier werden die Abfertigungsgebühren am Flughafen auf eine Vielzahl von Frachtstücken verteilt, wodurch die Einzelpreise effektiv gesenkt werden. Die Dekonsolidierung nimmt etwas Zeit in Anspruch und ist nicht für Notfrachten geeignet.
Konsolidieren oder nicht
Unter Berücksichtigung der oben genannten Fakten kann man sagen: Wenn Ihre Sendung nicht sehr eilig ist, ist eine Konsolidierung ratsam. Dadurch sparen Sie viel Geld. Bitte beachten Sie jedoch, dass möglicherweise nicht jeder Spediteur einen Sammeltransport zu dem jeweiligen Flughafen fliegt, den der Kunde im Sinn hat.