Ich kann mich erinnern, als wäre es erst gestern gewesen (aber es ist nicht klar), wie ich an der Uni Einführungskurse in die Mikroökonomie absolvierte, als über das Rettungspaket für Chrysler debattiert wurde. (Ja, das haben wir schon einmal gemacht.)
Ich war sehr stolz darauf, der einzige in der Klasse zu sein, der dagegen war. (Nicht, dass ich einen Preis verdient hätte, noch habe ich nach einem gesucht.) Ich kann mich erinnern, dass ich gesagt habe: „Was ist mit den Arbeitsplätzen, die nicht geschaffen werden, den Arbeitsplätzen, die wir nicht sehen?“ Die Unternehmen, die nicht so viel Zugang zu Kapital haben und nicht expandieren oder gar nicht erst starten?
Wir sind Zeugen des Broken-Window-Irrtums, über den Henry Hazlitt in seinem Buch „Economics in One Lesson“ so eloquent geschrieben hat. Klar zahlt sich der Glaser durch das Zerschlagen eines Fensters Geld aus, aber das bedeutet, dass die Person, deren Fenster zerbrochen ist, weniger Geld hat, das sie für einen neuen Mantel, einen Fernseher oder Urlaub ausgeben kann. Wir sehen einfach nicht die Dinge, die aufgrund einer bestimmten Aktion nicht passieren.
Wir haben in diesem Land eine großartige Autoindustrie. Es befindet sich zufällig in Orten wie Kentucky, Tennessee, South Carolina und Alabama und unterliegt nicht der Zuständigkeit der UAW.
Bestimmte demokratische/liberale Websites sind wegen der gemeldeten Arbeitskosten von 70 bis 73 US-Dollar pro Stunde in Aufruhr. Ich schätze, sie argumentieren damit, dass es eigentlich nur 50 Dollar pro Stunde kostet, also ist es nicht so schlimm. Wirklich? Die meisten Leute, die ich kenne, stellen verdammt gute Produkte her, Produkte, die die Leute tatsächlich wollen, und bekommen für ihre Bemühungen nicht annähernd 50 Dollar pro Stunde.
Also gut, ich werde also festlegen, dass die Grundvergütung für Autoarbeiter „nur“ 60.000 US-Dollar pro Jahr beträgt.
Das ist das Grundgehalt. Ohne Überstunden. Auch ohne Zusatzleistungen. Keine Leistungen für Rentner, sondern Leistungen für sie. Und ihre Gesundheits- und Ruhestandspakete sind üppig, verglichen mit denen von beispielsweise Joe dem Klempner. (Dies wird das letzte Mal sein, dass ich Joe erwähne.)
Ich schätze, das ist ganz einfach eine Gesamtvergütung von 100.000 US-Dollar. Mein Onkel, der bei Ford im Ruhestand ist, bestätigt mir das.
Gut für sie. Ich schätze.
Ich gebe den Arbeitern keineswegs die Schuld. Ich beschuldige das dumme, unfähige und kurzsichtige Management UND die Arbeiter. Dieselben Managementteams, die mit ihren Privatjets nach Washington geflogen sind, um Geld bettelten und mit schrecklichen Konsequenzen drohten, wenn sie es nicht sofort erhielten. Idioten.
Ich bin gerade dabei, etwas über die Rentabilität und Aktienrenditen der Autohersteller zu recherchieren. Irgendetwas sagt mir, dass man im Jahr 1945 mit der Investition in Sparbriefe mehr Geld verdient hätte als in der Automobilindustrie. (Vielleicht hat jemand die Studie bereits durchgeführt. Wenn ja, würde ich mich über einen Hinweis darauf freuen.)
Dann habe ich irgendwo gelesen, dass jemand gefordert hatte, für jeden der Großen Drei Bundesaufseher zu ernennen, um sicherzustellen, dass die Unternehmen nach den „gesellschaftlichen“ Standards geführt würden. Bundesaufseher? Warum nennen wir ihn nicht einfach den Produktionskommissar? Pfui. Nun ja, nichts geht über eine Krise, um die dummen Ideen auszumerzen.
Bei Virtual Galt empfehlen wir im Rahmen unseres GaltGoldSM-Programms einige inländische Autos – bestimmte Modelljahre des Cadillac STS und CTS sowie des Lincoln LS. Aber in den meisten Fällen wollen unsere Kunden importierte Autos aus Deutschland, England, Schweden und Japan und wir empfehlen sie.
Was die Großen Drei betrifft, hier ist mein bescheidener Vorschlag. Lassen Sie sie gehen. Kapitel 11. Lassen Sie die Regierung die Verpflichtungen der Rentner übernehmen. Entlassen Sie das Management. Neuverhandlung der Arbeitsverträge auf Honda/Toyota/BMW-Niveau. Wenn niemand bereit ist, ihnen eine Eigenverwaltungsfinanzierung zu gewähren, dann könnte ich vielleicht – vielleicht – davon überzeugt werden, eine Bürgschaft mit Haftbefehlen zu bevorzugen. Nur wenn sie einen tragfähigen Betriebsplan mit einem realistischen Verkaufsvolumen erstellen können.
Wir sind hier in Maine im Spätherbst und Winter. Nicht nur im Hinblick auf den Kalender, sondern auch im Hinblick auf den Konjunkturzyklus. Alte Firmen werden sterben. Viele werden verletzt sein. Aber es werden neue Unternehmen gegründet oder stehen kurz vor der Gründung, die neue Technologien und neue Prozesse nutzen. Die Stützung einer Branche, die katastrophale Fehler begangen hat, wird den Frühling nur verzögern.